크롤러 발굴기와 무거운 광산 기계의 경우주 제어 밸브(MCV / 배급 밸브 / 다중 방식 수압 밸브) 는 전체 기계의 "수압 두뇌"로 작용합니다.그것은 정확하게 측정 하 고 고압 유체를 주요 수압 펌프에서 붐으로 지시, 팔, 버킷, 스윙 모터, 및 이동 최종 드라이브. 심한 작업 장소 조건 하에서, 운영자는 종종 붐 실린더 drifting, 느린 복합 액션, 붙는 스풀,극심한 시스템 과열.
1발굴기 주 제어 밸브의 해부학적 파열
고강도 유연 철로 제작된 단층 또는 절단형 구성에서 제어 밸브는 중요한 내부 서브시스템을 통합합니다.
• 주 방향 스풀:고압 도류를 측정하고, 0.006~0.012mm (6~12마이크론) 의 정밀한 광선 간격을 가진 실린더와 모터로 향한다.
• 주요 구제 밸브:구조적 과압을 방지하기 위해 최대 회로 압력을 조절합니다.
• 포트 리리프 및 안티 카비테이션 밸브:개별 실린더 회로 (예를 들어, 붐 헤드, 팔 바드) 를 갑작스러운 외부 충격 부하로부터 보호하고 캐비테이션을 방지합니다.
• 부름 및 팔 보유 밸브:고압 유체를 붐/아름 실린더 챔버 안에 잠그고, 유지 중 자연적인 중력 하락을 제거합니다.
• 흐름 재생 및 융합 회로:회전 속도를 높이고 엔진 연료를 절약하기 위해 팔 인 또는 붐 다운 스트로크에서 오일을 회전합니다.
2직장 문제 해결: 4 가지 일반적인 MCV 실패 증상 및 진단
비용이 많이 드는 철거 작업에 착수하기 전에, 수압 전문가는 압력 측정기 및 흐름 미터를 사용하여 아래 진단 매트릭스를 사용하여 장애 원인을 격리해야합니다.
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관찰된 증상 |
유력 원인 및 결함 요소 |
권장 조치 및 현장 검사 |
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부름 실린더는 부하 하에서 아래로 이동 (하락) 합니다. |
1. 마비 된 붐 포트 밸브 좌석, 피로 스프링, 또는 부러진 내부 O 반지; 2. 가려움증으로 인해 붐 스풀과 밸브 구멍 사이의 과도한 방사선 청량; 3.점점 부름 포트 구제 밸브 좌석. |
먼저 실린더 피스톤 밀폐를 고립 (내부 우회 테스트). 실린더가 손상되지 않은 경우, 붐 보유 밸브 팝펫과 하버트 구제 밸브를 검사합니다.또는 유지 밸브 집합을 교체. |
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중증한 다기능 간섭 (예를 들어, 이동 중 부름을 올릴 때 기계가 회전) |
1직선 이동 밸브 스풀 붙어 있거나 조종사의 압력이 부족합니다. 2. 조종사의 명령 하에 붐 융합 스풀이 이동하지 않습니다. 3. 부하 감지 (LS) 셔틀 밸브 완압 구멍이 막혔습니다. |
직선 이동 소레노이드 (3.5~4.0 MPa) 에 대한 파일럿 공급 압력을 확인합니다. LS 셔틀 덤핑 오리피스를 청소하고 평행 스풀을 가로 질러 듀얼 펌프 합동 논리를 확인합니다. |
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개별 기능은 완전히 잡혔다. 조이스틱은 움직이지만 스풀은 원활하게 이동하지 않습니다. |
1. 미세한 틈을 뚫고 있는 미세한 금속 입자의 오염; 2. 스풀 중심 스프링이 부러졌다; 3. 파일럿 비율 밸브 블록에서 파일럿 제어 오일 압력의 손실. |
조이스틱에서 조종사 출력 압력을 확인 합니다. 조종사 압력이 정상이라면, 센터링 스프링, 스풀 채널을 빨아 넣고 점수를 위해 구멍을 검사하기 위해 끝 캡을 제거합니다. |
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모든 수압 기능이 약하다; 엔진은 부하로 부딪히고, 밸브와 펌프가 과열되어 |
1. 주 구호 밸브 설정 너무 낮고, 완압 구멍을 막거나, 주 좌석이 부러졌습니다. 2. 풀기 밸브가 열리고, 지속적인 고압 탱크 우회로 발생했습니다. |
60 MPa 측정기를 시험 포트 M에 연결합니다. 구제 압력이 31.4 MPa 이하인 경우, 주 구제 플로트 완압 구멍을 청소하거나 주 구제 밸브 카트리지를 재정정정/ 교체합니다. |
3조달의 함정: 왜 "기계만 지정"하는 것이 잘못된 명령으로 이어지는가
해외에서 잘못된 제어 밸브 납품의 30% 이상이 구매자가 기계 이름 (예를 들어, "CAT 320D 제어 밸브"또는 "PC200-8 주 밸브") 만 주문할 때 발생합니다.OEM는 생산 대량에 걸쳐 중요한 엔지니어링 변형을 구현합니다.:
• 보조 스풀 및 파이프 레이아웃:보조 망치 파이프, 빠른 결합 회로 또는 듀얼 액션 엄지손가락 잡기 장치로 구성된 발굴기는 추가 보조 스풀 (9 스풀 대 11 스풀 구성) 을 필요로합니다.
• 포트 스레드 표준 및 플랜지 패턴:일본 기계 (코마쓰, 히타치, 코벨코) 는 메트릭 또는 BSPP 스레드를 사용하고 북미 / 유럽 기계 (CAT, 볼보) 는 SAE 4 볼트 스플릿 플랜지 (코드 61/62) 또는 ORFS 얼굴 밀을 사용합니다.
• 스풀 미터링 노치 및 수압 조정:내부 스풀 측정 크기는 정확한 펌프 이동량과 엔진 전력 곡선에 맞게 조정됩니다. 맞지 않는 밸브는 흔들리고 조율되지 않은 제어 기능을 만듭니다.
• 수압 파일럿 대 전기 수압 건축물:하이드로릭 파일럿 조종 밸브와 현대 전기-하이드라울릭 비율 밸브 (E 스풀) 는 서로 다른 12V/24V 전자기 구성과 허리네스 커넥터를 갖추고 있습니다.
45단계 설치 확인 SOP: 100% 플러그 앤 플레이 설치를 보장합니다.
1.단계 1: 기계 식별기계의 브랜드, 정확한 모델 후임, 프레임 일련 번호 / PIN를 제공하십시오.
2.단계 2: 캐스팅 & 이름판 스탬프 번호알루미늄 태그, 주사 번호 및 OEM 부품 번호의 명확한 사진 (예를 들어, 가와사키 KMX 시리즈, 카야바 PSVD 시리즈, 렉스트로스 M8 시리즈, 코마쓰, CAT).
3.단계 3: 스풀 섹션 카운트 및 보조 회로총 스풀 블록을 계산하고 보조 회로 요구 사항을 확인합니다 (브레이커, 그래버, 틸 로터).
4.단계 4: 수력 항구 표준 검증포트 스레드를 촬영하고 측정하십시오 (A / B 작업 포트, P 펌프 입구, T 탱크 반환, 파일럿 라인).
5.단계 5: 미리 설치된 카트리지 밸브 목록밸브에 미리 캘리브레이드 된 주 리리프, 포트 과부하, 유지 밸브 및 소레노이드 블록이 포함되어 있는지 확인합니다.
5제조 표준 및 수압 시험 벤치 시험
• 고장력 유연형 주사철:고강도 융통성 철 casting (QT500-7) 35 MPa 최고 압력 하에서 구조적 휘힘을 0으로 설계.
• 미크론 이하의 정밀 가공:CNC 미크론 이하의 중심이없는 썰기는 0.001mm 내의 스풀 원형성과 실린더성 허용도를 달성합니다.
• 100% 동적 테스트 벤치 검증:각 조립체는 35 MPa의 압력 유지, 내부 우회 흐름 (<5 ml/min) 및 멀티 스풀 측정 반응에 대한 100% 시험 벤치 테스트를 수행합니다.
• 중용 수출용 포장재:강연 방지 테스트 오일로 처리, 고품질 금속 밀폐 플러그를 갖추고, 중량 수출 목재 상자에 포장.